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Notificarme. O “porta estandarte” da CUPRA até pode ser o Formentor, o primeiro modelo desenhado de raiz para a jovem marca espanhola, mas há muitos outros pontos de interesse na gama CUPRA, a começar logo no CUPRA Leon (antes SEAT Leon CUPRA), que recentemente se rendeu à eletrificação com as versões e-HYBRID. Quando unem esforços, estes dois motores permitem um rendimento máximo de 245 cv e 400 Nm de binário máximo (mais 50 Nm que no SEAT Tarraco e-HYBRID). Isto porque numa primeira fase aquilo que sentimos é apenas o sistema de travagem regenerativa. Só depois os “travões a sério”, que é como quem diz, os hidráulicos, entram em ação, e a transição entre os dois afeta o tato do pedal. Isto é, obviamente, algo bem mais fácil de ignorar num SEAT Tarraco e-HYBRID do que num CUPRA. Gestão da carga da bateria pode ser feita através de um menu específico no sistema de infoentretenimento. © Thomas V.

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